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auto:civic:ec9carbs

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auto:civic:ec9carbs [2020/03/25 08:45]
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auto:civic:ec9carbs [2020/03/25 08:51] (Version actuelle)
T0MuX
Ligne 7: Ligne 7:
 (manque image) (manque image)
  
 +**AVANT DE COMMENCER**\\
 +<color #​ed1c24>​Si vous voulez vraiment vous lancer dans le réglage du carburateur,​ assurez vous que l'​ensemble des éléments suivants soient neufs ou au moins en bon état (l'​idéal étant que tout soit neuf et récemment remplacé/​effectué)</​color>​
 +  * Allumeur
 +  * Tête et doigt d'​allumeur
 +  * Cables d'​allumage
 +  * Bougies
 +  * Filtre à air
 +  * Filtre à essence
 +  * Jeu aux soupapes
 +  * Thermostat
 +  * Huile + filtre
  
 ===== Fonctionnement du carburateur ===== ===== Fonctionnement du carburateur =====
Ligne 24: Ligne 35:
 L'​essence arrive dans la cuve grâce à la pompe à essence, ensuite dans cette même cuve il faut qu'un niveau constant d'​essence soit maintenu. Pour se faire, il y a le pointeau qui est fixé sur le flotteur, il régule l'​arrivée d'​essence en bouchant/​ouvrant le puits de pointeau en fonction de la position du flotteur. Ensuite grâce à la dépression créée par le moteur, l'​essence est aspirée par le circuit de ralentit au ralentit puis également par le puits d'​aiguille lorsqu'​on accélère. L'​essence arrive dans la cuve grâce à la pompe à essence, ensuite dans cette même cuve il faut qu'un niveau constant d'​essence soit maintenu. Pour se faire, il y a le pointeau qui est fixé sur le flotteur, il régule l'​arrivée d'​essence en bouchant/​ouvrant le puits de pointeau en fonction de la position du flotteur. Ensuite grâce à la dépression créée par le moteur, l'​essence est aspirée par le circuit de ralentit au ralentit puis également par le puits d'​aiguille lorsqu'​on accélère.
  
-<color=red>Avant de passer à l'​étape suivante: Les réglages dans l'​ordre chronologique;​ j'​insiste sur le fait qu'​avant de régler des carburateurs on commence par les nettoyer, il faut qu'ils soit vraiment propre, chaque diffuseur/​gicleur est percé au centième de millimètre,​ une once de dépôt d'​essence dans un de ceux ci suffit à copieusement fausser votre carburation.</​color>​+<color=rouge>Avant de passer à l'​étape suivante: Les réglages dans l'​ordre chronologique;​ j'​insiste sur le fait qu'​avant de régler des carburateurs on commence par les nettoyer, il faut qu'ils soit vraiment propre, chaque diffuseur/​gicleur est percé au centième de millimètre,​ une once de dépôt d'​essence dans un de ceux ci suffit à copieusement fausser votre carburation.</​color>​
  
 J'​ajouterais que vous n'​êtes censé changer les réglages que si vous avez changer des pièces au moins au niveau admission/​échappement pour des plus libres que l'​origine. J'​ajouterais que vous n'​êtes censé changer les réglages que si vous avez changer des pièces au moins au niveau admission/​échappement pour des plus libres que l'​origine.
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 Richesse mal réglé. Là aussi avec le temps tout s'​use... Et il est possible que malgré la méthode précédemment expliqué vous ne soyez pas au top. Pour ajuster la richesse voici la logique: Si le moteur met du temps à retomber au ralentit vous êtes trop pauvre, dévissez les vis de richesse de 1/8éme de tour chacune, et réessayez. Si vous en arrivez au stade où le moteur tombe à 600tours, puis remonte à 800, vos richesses ne sont pas égales... Vous serez obligé de tâtonner entre un carbu et l'​autre pour trouver lequel est trop pauvre. Mais attention n'en arrivez pas à des extrêmes genre un carbu à 3 tours et l'​autre à 1 tour et demi. A ce point là c'est que votre syncro n'est pas bonne. Mettez vos deux vis de richesses à 2 tours et retouchez la syncro. Richesse mal réglé. Là aussi avec le temps tout s'​use... Et il est possible que malgré la méthode précédemment expliqué vous ne soyez pas au top. Pour ajuster la richesse voici la logique: Si le moteur met du temps à retomber au ralentit vous êtes trop pauvre, dévissez les vis de richesse de 1/8éme de tour chacune, et réessayez. Si vous en arrivez au stade où le moteur tombe à 600tours, puis remonte à 800, vos richesses ne sont pas égales... Vous serez obligé de tâtonner entre un carbu et l'​autre pour trouver lequel est trop pauvre. Mais attention n'en arrivez pas à des extrêmes genre un carbu à 3 tours et l'​autre à 1 tour et demi. A ce point là c'est que votre syncro n'est pas bonne. Mettez vos deux vis de richesses à 2 tours et retouchez la syncro.
  
-**<color=red>​Il ​vas de soit que tout ces réglages se font sur un moteur en bon état, avec bougies et filtre à air neufs ainsi qu'une vidange récente.</​color>​**+<​color ​#ed1c24>**Il va de soit que tout ces réglages se font sur un moteur en bon état, avec bougies et filtre à air neufs ainsi qu'une vidange récente.**</​color>​
  
 Voili voilou n'​hésitez pas à me dire si quelque chose n'est pas clair ou si vous  voulez plus de précisions,​ les connaisseurs peuvent également améliorer mon petit tuto... Désolé pour le schéma fait au bitmap à l'​arrache mais j'ai rien de mieux sous la main et je suis mauvais en dessin. Voili voilou n'​hésitez pas à me dire si quelque chose n'est pas clair ou si vous  voulez plus de précisions,​ les connaisseurs peuvent également améliorer mon petit tuto... Désolé pour le schéma fait au bitmap à l'​arrache mais j'ai rien de mieux sous la main et je suis mauvais en dessin.
auto/civic/ec9carbs.1585125930.txt.gz · Dernière modification: 2020/03/25 08:45 par T0MuX